高铁时速250-350公里。中国的高速动车组（G字头列车，速度在250-350之间，通常为CRH380系列、CR400系列）。
普通动车组（D字头列车，时速160-250公里/小时，以200公里/小时为主，包括CRH1至CRH6的大部分车型）和低速动车组（如先锋动车组，时速140公里/小时，此类型火车相对较少）。G字头列车的调度水平高于D字头列车，均属于中国标准高速列车。
速度划分
过去。
在我国第六次铁路大提速之前，铁路部门常将120公里/小时以下称为正常速度，120公里/小时至160公里/小时称为快速，160公里/小时至200公里/小时称为准高速，200公里/小时及以上称为高速。都叫高速，所以当时就诞生了很多准高速机车。
新时代。
在高铁时代，低于160公里/小时的称为普速，160公里/小时至250公里/小时的称为快速，高于250公里/小时的称为高速，因此进一步细分为传统高铁领域。快铁和高速铁路分别对应普通（快速）动车组和高速动车组。
以上内容参考：百度百科-高速列车
中国高铁速度指数：每小时200至250公里以上。
中国高速铁路，简称中国高速铁路，是指在中国境内建设和使用的高速铁路。是当代中国重要的交通基础设施类型。
根据《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）：我国高速铁路是设计时速250公里（含预留）以上、初始运营速度200公里以上的客运专线铁路。公里每小时。根据《中长期铁路网规划（2016年）》：我国高速铁路网由设计时速250公里以上的全部新建线路和部分改造并具有运行速度的既有线路组成。设计时速超过200公里。
中国高铁概念定义
中国的高速铁路有两层含义：技术高速铁路是设计时速250公里/小时以上、初始运营速度200公里/小时以上的旅客列车专用铁路；路网高速铁路是设计时速200公里/小时的铁路。上面有主要走廊、区域连接线和城际铁路。
以上内容参考百度百科-中国高铁
1.高铁技术
截至2014年，中国拥有世界上最先进的高铁，并形成了较为完整的高铁技术体系。通过发展战略的引进消化吸收再创新，我国系统掌握了时速200至250公里动车组制造技术，完成了时速200至250公里动车组技术平台建设。350公里/小时。《高速铁路设计规范》正式发布，成为我国高速铁路建设技术标准体系。
2016年7月15日，两列中国标准高速动车组以时速420公里的速度在郑徐高铁上完成安全交汇，标志着中国全面掌握高铁核心技术。与此同时，中国中车占据高铁市场69%的份额，中国已成为全球高铁领先者。
2017年6月26日，“复兴号”列车投入运营，搭载我国自主研发的大功率IGBT（绝缘栅双极型晶体管）；我国标准动车组采用的254个重要标准中，中国标准占84%，国际兼容标准占16%，不同列车可重联运行。
2018年8月2日，中国铁路总公司在京沉高铁启动高速列车自动驾驶系统测试。
2019年6月26日，我国自主研发的40米跨1000吨运输齿条设备投入使用，完成高铁齿条制造技术第三次突破；9月底，京张城际铁路沿线5G信号基站全部开通。
截至2019年11月23日，中国已系统掌握各种复杂地质气候条件下高铁建设成套技术，攻克了铁路工程建设领域一系列世界性技术难题；全面掌握建设时速200至250公里、300至350公里动车组制造技术，构建了覆盖不同速度等级的成熟完整的高铁技术体系。
2.速度记录
1998年6月24日，韶山8型0001号电力机车在京广铁路试验段创下时速240公里的速度纪录，成为中国第一台高速机车；8月28日，“新速度”摆式列车（X2000）在广深铁路投入运营，最高运行速度200公里/小时。
自2001年1月9日起，“蓝箭”动车组在广深铁路上投入运营，最高运行速度为每小时200公里。
2002年11月27日，中国之星电动动车组在秦沉客运专线上的试验速度达到321.5公里/小时。
2010年12月3日，“和谐号”CRH380A型动车组在京沪高铁上创造了486.1公里/小时的测试速度纪录。
2014年1月16日，中国CIT500高铁列车在实验室达到605公里/小时的测试速度。
截至2019年，中国高铁列车最高运行速度达到每小时350公里，位居世界第一。
3、商务里程
截至2015年底，中国高铁运营总里程达到1.9万公里。
截至2016年底，中国高铁运营总里程已突破2万公里。
截至2017年底，中国高铁运营总里程已达2.5万公里。
截至2018年底，中国高铁运营总里程超过2.9万公里。
截至2019年底，我国高铁运营总里程达3.5万公里
4、客运量
2008年8月1日至2016年7月11日，中国高铁运营的体育复合列车运送旅客超过50亿人次。
2017年春运期间，中国高铁运营多趟列车共运送旅客1.8亿人次，占全国铁路客运总量的51.4%。
2018年，中国高铁运营的体育复合列车全年共运送旅客20.05亿人次。
建设意义
中国和国外的早期批评者长期以来一直质疑中国大部分发展中地区是否需要昂贵的高铁系统，因为这些地区的大多数农民工无力承担旅行费用。
不过，政府已经表明，虽然高铁建设成本高昂，但这些建设项目也会促进一些政策目标的实现。由于中国幅员辽阔、人口众多、人员流动频繁，对高铁作为大众化的交通工具有着巨大的需求，为旅客提供快捷、可靠、舒适的出行方式。
虽然我国首条高铁运营时间比发达国家短，但“高铁经济效应”已明显显现，对沿线产业带和城市现代服务业培育影响巨大。以及沿线地区人口流动性和人口集聚性增加。重要的促进作用。
在高铁快速扩张时期，高铁的空间效应将进一步显现，也将成为推动国家经济社会发展的强大引擎。具体体现在以下几个方面：
1、通过提高铁路运输能力，实现与就业市场的无缝衔接，提高经济生产力和长期竞争力。
此外，高铁开通后，部分既有线路释放了运力，缓解了运力长期紧张的局面。全社会人流、物流的流动明显加快，成本有效降低，这对铁路来说效益更大。
2、经济衰退期间，高铁建设在创造就业机会的同时，也带动了建筑、钢铁、水泥等行业的需求，短期内刺激了经济。其中，京沪高铁建设共雇用工人11万人。
3.促进跨城市经济一体化和二线城市发展。
高铁的推出让二线城市的市场潜力增加了59%，房价实际上比预期平均上涨了4.5%。高铁的开通还创造了“同城效应”，实现区域资源共享，加速产业梯度转移，有效促进区域内优化分工，构建高铁沿线产业链，形成比较优势。优势互补，促进沿线地区产业协调互补发展。
例如，随着长三角地区高铁的不断开通，长三角地区协调分工、错位发展、有序的产业体系逐步完善，有效支撑并在很大程度上引导各个城市不同产业体系的发展。
此外，高铁还显着扩大了中国人民的生活半径和活动范围。生活方式和节奏逐渐改变，催生了“周日工程师”、“度假专家”等新职业，形成了“高铁社会”。
与此同时，远程养老已成为现实。廊坊、昆山、德州等地的养老院开始吸引北京、上海的老年人以更低的成本享受更舒适的退休生活。
4.支持环境可持续发展。电动动车组比其他形式的运输消耗更少的能源，并且可以从更广泛的能源（包括可再生能源）中获取电力。汽车和飞机不具备这些特点，因为这些能源更多地依赖进口石油。
5.发展高铁装备产业。
高铁建设也使中国发展成为高铁建设技术的主要来源国。引进引进技术后，中国轨道装备制造商直接进入本地化生产流程，然后进行技术改造，甚至开始准备出口海外与国外供应商竞争。
中车四方获得川崎重工新干线E2型授权生产权六年后，中车四方可以自行生产CRH2A列车，川崎重工也结束了与中车四方在高铁方面的合作。
如今，中国拥有世界上最全面的高铁技术，可以承接通信信号、公用工程、牵引供电、机车客车制造、甚至运营管理等领域的“打包”出口。
6、促进行业发展。
高铁的建成，带动了冶金、机械、建筑、橡胶、电力、信息、计算机、精密仪器等第二产业快速发展。也带动了沿线城市旅游、餐饮、商业等第三产业的发展。
比如，京津城际铁路开通后，两市及周边地区的经济往来日益增多；京沪高铁开通运营后，沿线城市成为承接长三角、环渤海两大经济区产业转移的新平台。
7.推动新型城镇化发展。
部分高铁线路客流量的增加，充分说明高铁对人口流动具有显着的诱导作用，使原本名不见经传或名不见经传但交通不便的中小城镇变得吸引人口的热点地区。
以上内容请参考百度百科-中国高铁
1.运营中的高铁包括两个系列。设计时速200250公里的，实际运营一般运行200公里；设计时速300350公里的，一般运行300公里。
2、高速铁路，简称高速铁路，是指具有较高设计标准、能够让列车安全、高速行驶的铁路系统。高铁在不同国家、不同时代、不同科研学术领域有不同的规定。中国国家铁路局将我国高速铁路定义为设计运营时速250公里（含预留）以上、初始运营时速200公里以上的客运专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发展和改革委员会将中国高速铁路定义为时速250公里及以上的新建或现有铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，其中包括部分铁路线路以时速200公里的速度纳入中国高速铁路网范围。
3、高速铁路具有载客量大、安全性好、能耗低的特点。
中国高铁时速超过200公里/小时。
高速铁路，简称高速铁路，是指具有较高设计标准、能够让列车安全、高速行驶的铁路系统。这个概念不仅限于轨道，更不用说火车了。
高铁在不同国家、不同时代、不同科研学术领域有不同的规定。中国国家铁路局发布的《高速铁路设计规范》文件将高速铁路定义为新建设计时速250公里（含）至350公里（含）时速、运行动车组列车的客运专线铁路与标准仪表。中国国家发展和改革委员会将中国高速铁路定义为时速250公里及以上的新建或现有铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，其中包括部分铁路线路以时速200公里的速度纳入中国高速铁路网范围。
高速铁路是具有高设计标准、允许列车高速运行的铁路系统。世界上第一个正式的高速铁路系统是日本的东海道新干线，于1964年建成通车，它连接了东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，推动了日本的快速发展。其设计速度为200公里/小时，因此高速铁路的初始速度标准为200公里/小时。后来，随着科技的进步，火车变得更快了。不同时代的不同国家对高铁有不同的定义，并根据本国国情制定了各自高铁级别的详细技术标准。涉及的列车速度、铁路类型等各不相同。全部都一样。
事实上，适合高铁的居住环境只有两个基本原则。首先是人口和城市密度密集，生活水平高，能够承受相对昂贵的票价和高铁的多次停靠。二是社会层次较高。经济技术基础可以保证高速轮轨的建设、运营和维护需要。就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲最大城市、日本的密集城市带和中国的大型城市群是最合适的。因此，世界上最先进的高速轮轨技术诞生于德国、法国、日本，然后在中国大规模部署，是非常顺理成章的。
